La Fórmula 1 vuelve a China con números que hablan por sí solos. Más de 230.000 espectadores en Shanghái, la mayor convocatoria en casi dos décadas, sostenida por una base de 220 millones de aficionados, mayoritariamente jóvenes y con un 50% de mujeres, un perfil que la categoría difícilmente encuentra en otros mercados. El crecimiento no fue espontáneo; lo construyeron el streaming, las redes sociales y la llegada de Zhou Guanyu como primer piloto chino en la grilla. El evento opera también en otra dimensión. Para Beijing funciona como señal de normalización hacia el exterior. Para la F1, China es un mercado demasiado grande para ignorar; el calendario lo tiene confirmado hasta 2030. Lo más revelador puede ser lo que todavía no ocurrió. BYD estudia su entrada en la categoría, desde patrocinios hasta la compra de un equipo, y su vicepresidenta Stella Li estuvo en el paddock de Shanghái. Las nuevas regulaciones de 2026 ponen el foco en la electrificación, exactamente el terreno en el que el fabricante chino compite con más fuerza. Si entra, no llega como patrocinador de nicho. Llega con tecnología propia y con algo que demostrar.
